01 z 05
Leasery, demonstranty a sdílená síla - přidání barvy do seznamu
Modeláři, kteří se rozhodli následovat prototyp, to dělají z mnoha důvodů. Jednou z výhod je to, že je těžší odklonit se od toho, co potřebujete, a rozmazlit se na jakýkoli model, který zachycuje vaše oko. Udržování konzistentního tématu také výrazně zlepšuje realismus jakéhokoli uspořádání. Ale stejně jako u všech ostatních, existují výjimky z každého pravidla.
Naštěstí, pokud budete studovat prototyp po nějakou dobu, rychle najdeš spoustu příkladů lokomotiv v místech, kde jsi je nejméně očekával. Modeláři a majitelé dráhy často nazývají tuto "cizí moc", protože nepatří do dráhy, na které běží. V dnešní severní Americe není neobvyklé, že by lokomotivy z Kanady a Spojených států překročily hranice - a vytvořily tak pravou zahraniční moc.
Santa Fe parní lokomotivy v Ohiu na Pennsylvánii? Norfolk Southern diesels v jižní Kalifornii na Pacifiku? Západní Maryland sílu na čtení? Všechny jsou prototypové scénáře, které ilustrují skutečnost, že bez ohledu na to, jak velká je železnice, bylo vždy třeba prosit, půjčit si a v některých případech ano - ukrást!
Nejen, že praxe sdílení energie dělá sledování vlaku mnohem zajímavější, ale může také přidat novou úroveň zábavy do vašeho dalšího modelu provozní relace .
02 z 05
Demonstranti
Od raných parních lokomotiv až po dieselové motory FT až po dnešní moderní diesely stavitelé často prodávají nejmodernější technologie tím, že ukazují železnici své výkony z první ruky. Příležitostně také železnice půjčou své lokomotivy za účelem testování. To bylo ještě častější ve věku páry, kdy byly zakázkové návrhy standardní, ne výjimkou.
Demonstrační lokomotivy se pohybují od železnice po železnici, provozují se po dobu několika týdnů nebo měsíců. Během zkušebního období často doprovází lokomotivy speciálně upravené vozidlo dodané výrobcem nebo železnicí, aby umožnilo pozorování z první ruky. Vůz je často vybaven dynamometry a dalšími testovacími zařízeními, které pomáhají měřit sílu, palivovou účinnost, zrychlení a všechny další důležité statistiky. Dlouhodobé zkoušky nemusí zahrnovat doprovod při každé cestě, ale umožňují železnici možnost vyzkoušet si několik scénářů a vyhodnotit efektivitu v průběhu času.
Zatímco na pozemku mohou být lokomotivy používány pouze samostatně nebo smíchány s vlastní silou.
Demonstranti jsou vždy ochotni přitáhnout pozornost. Nejenže jsou to poslední věc, ale stavitelé obvykle trochu navíc hrdý na nátěrové systémy aplikované na tyto lokomotivy, aby zajistily, že budou vystupovat v jakékoliv složce. Modeláři nejen přispívají k tomu, že do našeho vozového parku přinášejí některé barvy a rozmanitost, ale také nabízí možnost provozovat nějaké vybavení, které naše "železnice" nikdy nevlastní. Koneckonců, železnice ne vždy kupovali vše, co testovali.
Po dokončení testování stavebníci často prodávali jednotky demonstrantů. V tomto okamžiku jsou obvykle zbarveny v konvenčním schématu železnice a je mnohem těžší vybírat z davu. Obzvláště špatně výkonné lokomotivy nemusí najít kupce a jsou často převezeny zpět do stavitele a přidány do jejich leasingové flotily nebo se stanou zkušebními lůžky pro další novou inovaci.
03 ze dne 05
Leasing lokomotiv
Železniční doprava vzrůstá a klesá spolu se všemi ostatními druhy obchodu. Ekonomika, sezónní zásilky a další faktory mohou vyvolat návaly dopravy. Lokomotivy jsou drahé kapitálové investice a železnice si nemohou dovolit, aby je seděli kolem čekání na dopravní špičku. Aby to kompenzovalo, železnice budou v případě potřeby často pronajmout další vybavení.
Z pohledu modelování představují nájemní jednotky úžasnou řadu možností pohonu. Nejenže by se dalo použít pouze jakýkoliv typ lokomotivy, ale barevné schémata, které nosí, se mohou pohybovat od oslnivých návrhů až po nevýrazné "rychlé a špinavé" opravy k opravám nátěrových schémat od předchozích majitelů. Často jsou lokomotivy půjčovány od leasingové společnosti, ale příležitostně železnice budou pronajmout lokomotivy přímo od sebe.
Leasingové společnosti obecně nekupují novou moc. V loďstech pronájmu lokomotiv dominuje mírně starší zařízení, které vystupují na železnici. Zařízení je často přestavováno a rozsáhle přebudováno. V závislosti na tom, jak rychle chce společnost vrátit energii do provozu, může nebo nemusí být překreslena. V některých případech železnice prodávají staré vybavení pouze k tomu, aby je znovu pronajaly roky nebo i měsíce později.
Tato praxe se od sedmdesátých let stala mnohem častějším, ale ani v dnech páry to nebylo neslýchané. Santa Fe 2-10-4s a čtení 4-8-4s by mohly být nalezeny v různých časech na Pennsylvánské železnici například.
Díky tolika leasingovým společnostem a modelům tam je pronajatá lokomotiva jednoduchým a atraktivním předmětem jakéhokoli "power-short" uspořádání. Vzhledem k tomu, že většina leasingových společností dnes funguje pod označením jejich iniciálů (HLMX, FURX, GECX atd.), Lze snadno modelovat - nebo na volné noze . Pokud jste modelář, který má všechno rád, pak vytvoření vlastní leasingové společnosti by bylo skvělým způsobem, jak mít licenci modelovat téměř cokoli.
04 z 05
Spojená síla
Snad nejčastějším výskytem moci, která putuje do jiných železnic, se stává v důsledku spolupráce. Nákladní automobily se mezi jednotlivými železnicemi vyměňují - bez toho by systém jako celek nefungoval. Ačkoli se neotáčejí tak často, lokomotivy mohou běžet také z cesty na silnici.
Lokomotivní bazény pocházejí z řady faktorů. Někdy je zařízení ponecháno na rozvržení rychlosti. To se stalo častější u dieselů, protože provozní rozsah lokomotiv byl mnohem větší a části byly více standardizovány mezi silnicemi.
Na dálkových vyhrazených vlacích může každá železnice dodat určitý počet lokomotiv do bazénu pro tuto službu na základě kilometrů, které vlak cestoval přes svou linku. Namísto odpojení a výměny výkonu na výměnných místech lokomotivy jednoduše zůstávaly ve vlaku. Tato praxe také dochází na méně naplánované bázi. Železnice sledují, kolik času jejich lokomotivy stráví na jiné trati. Závazková linka může buď zaplatit za použití peněz, nebo za použití srovnatelných lokomotiv na silnicích půjčujících. Jak můžete pravděpodobně říct, tato praxe vyžaduje hodně účetnictví - něco, co nemusíme dělat starosti na našich modelových železnicích.
Na modelové železnici by spojená síla mohla být pravděpodobně viděna ve formě lokomotiv z připojovací linky. Není neobvyklé, že najdeme více neživých scénářů. Železnice jsou známy tím, že používají lokomotivy půjčené od jiné linky nebo leasingové společnosti, aby vyplatily výkonné hodiny další společnosti!
05 z 05
Trackage práva
Ještě jedna možnost pro "cizí moc" přichází v podobě toho, co železniční dopravci nazývají "trackage rights". V tomto případě to nejsou jen lokomotivy, ale celý vlak, který patří do jiné železnice. Často udělaná v důsledku fúzí nebo konsolidací na ochranu hospodářské soutěže, železnice si mohou navzájem udělovat práva používat své tratě. Mohou to být stálé dohody nebo krátkodobé záležitosti, jako například v případě vykolejení nebo jiného problému. Paralelní linky by mohly hostit vlaky "odbočit" z konkurenční železnice.
Trvalejší dohody by mohly zahrnovat něco jako přístup do velkého průmyslu nebo přístavu. Spíše než vybudovat duplicitní zařízení, jedna železnice prostě zaplatí druhému poplatku za užívání svých tratí. V některých případech železnice dokonce půjdou společně na výstavbu nových linek, pokud jsou vzájemně přínosné.
Na modelové železnici mohou být tato práva na trakci využívána mnoha způsoby. Mohli byste hostit "projížďku" vlakem, který nezastaví nebo nezapíná vaši linku, ale jednoduše cestuje po silnici. Vlak ze spojovací silnice by mohl také dorazit přes trakkage práva na jednom z vašich yardů nebo průmyslových odvětví, aby pracovali, a pak se obrátili a vrátili se "domů". Transfery z různých železnic na stejném uspořádání by také mohly přejít z linky na řadu.