Model SD70M-2, ve srovnání s SD70ACe, ukazuje, jak se stala populární střídavá energie. Tato DC lokomotiva prodává jen zlomek svého moderního AC sourozence.
Historie prototypů
Stavitel: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Typ AAR: CC
Termín výstavby: 2005 - 2011
Počet postavených: 331
Výkon: 4,300
Motor: 16-710G3C-T2
Délka: 74ft 3in
Model SD70M-2 se vyvíjel z potřeby EMD splnit nové požadavky na emisní stupeň Tier II ve Spojených státech.
Zatímco vnitřní vylepšení z předchozího SD70M byly poměrně malé, lokomotiva se objevila s novým rámem a karosářem. I když je zcela odlišný program od -2 upgrades sedmdesátých let, SD70M-2 je podobně vylepšenou verzí modelu SD70M.
Podobně podobný modelu SD70ACe, SD70M-2 je stejný ekvivalent trakčního motoru DC. Primární funkce skvrn je odvzdušněná skříň za kabinou na straně vodiče jednotky na střídavém proudu (na M-2.)
Od uvedení těchto lokomotiv GM prodala EMD. Stavitel je nyní součástí programu Progress Rail. Vzhled lokomotiv se nezměnil za talíř stavitele.
Největší konkurencí SD70M-2 je General Electric ES44DC. Model GE "Evolution" vykázal v prodeji modely SD70M-2 a s výměnou Tier 4, která nebyla plánována z Progress Rail do roku 2017, se GE chystá prodloužit tento potenciál.
Když byla řada SD70 poprvé představena počátkem devadesátých let, trakční motory AC byly novinkou.
Prodej modelů SD70 a SD70M byl příznivě srovnatelný s modelem SD70MAC. Pouze 331 SD70M-2s ve srovnání s více než 1100 SD70ACe je jasné, že střídavý motor je zde k pobytu.
Kanadský národní a Norfolk Southern provozují největší flotilu lokomotiv. Východní pobřeží Floridy pronajalo 11 vozidel SD70M-2, ale v roce 2015 začalo dodávat nové GE lokomotivy - první na dlouhou trať EMD.
Tradičně AC lokomotivy mají tendenci pracovat pomaleji "táhnout" nákladní jako uhelné vlaky, s DC jednotky přiřazené k rychlejším nákladům. SD70M-2 mají tendenci být přiděleny intermodálním a smíšeným nákladním vlakům. Silný nárůst provozu uhlí a jednotkového oleje a etanolu v uplynulém desetiletí pomáhá vysvětlit posun směrem ke střídavému proudu. Lokomotivy se toulou různými vlaky a často se mění z jedné železnice na druhou. Tato "cizí síla" pomáhá vytvářet nějaké barvité spočívající v době, kdy lokomotivy sami vypadají stále více a více na všech silnicích.
S novými emisními normami, které mají vstoupit v platnost, je velmi nepravděpodobné, že budou vybudovány další jednotky SD70M-2 - alespoň pro severoamerickou službu. Od roku 2015 je nástupce stále ve fázi návrhu. Nicméně, dokud se to dokáže jako spolehlivé jako ty, které se objevily dříve, zdá se, že SD70M-2 bude po mnoho let.
Původní provozní dráhy
- Kanadský národní - 190
- CIT Financial - 3 (pronajatá na Východním pobřeží Floridy až do roku 2014)
- EMD - 8 (pronajatá na východní pobřeží Floridy až do roku 2014)
- Norfolk jižní - 130
Modely
I když není s prototypem velmi oblíbeným modelem, protože může být modelován pouze několika relativně snadnými změnami detailů / nástrojů, několik výrobců, kteří provedli SD70ACe, také vyrobili SD70M-2.
Seznam níže uvedených modelů je specifický pouze pro samotný model SD70M-2. SD70ACe by byl logickým výchozím bodem pro kitbash v jiných měřítcích nebo by mohl být jednoduše použit jako stojan.
N měřítko: Kato
HO Měřítko: Athearn, Overland (mosaz)
O měřítko: MTH Overland