EMD F Dieselové lokomotivy

Nepochybně jedna z nejoblíbenějších a rozeznatelných dieselových lokomotiv všech dob, F-jednotky EMD se oženil s stylem a všestranností, výkonem a spolehlivostí. Přijíždějící v době, kdy parní lokomotivy vládly kolejnicím a dieselům, byly propuštěny do podpůrných rolí, F změnily tvář železnice v Severní Americe navždy.

Počínaje prvním FT v roce 1939 a postupujícím posledním FL9 v roce 1960, řada F lokomotiv udržovala velmi podobný vzhled. Nejpozoruhodnější částí byl profil nosu "býčího psa". Stejná fronta byla použita na pozdějších a větších modelech E - E7 , E8 a E9 . Je to tvář, která je dnes stejně oblíbená u železničních a železničních modelů, jak tomu bylo v roce 1940.

Pro většinu modelů jednotek F byly k dispozici kabelové booster nebo jednotky " B ". Různé dráhy je spárovaly různými způsoby, jak byly postaveny, a to podle individuálních požadavků každého vlaku.

Tato flexibilita výkonu a všestrannost při manipulaci s nákladními nebo osobními vlaky v kombinaci s jejich mechanickou provozní účinností nabízejí pro železnice výrazný provozní potenciál ve srovnání s parními lokomotivy, které by tyto dieselové motory nahradily.

Zatímco nové konstrukce lokomotiv, nejvíce pozoruhodně řada EMD GP, začaly nahrazovat jednotky F do padesátých let, lokomotivy pokračovaly v toulkách po kolejích až do sedmdesátých let. Dnes jsou v muzeích a turistických železnicích zachovány desítky, přičemž několik je dokonce drženo železnicemi pro vlastní výkonnou vlakovou dopravu.

Zatímco všichni vypadají stejně na první pohled, každý z modelů F má své vlastní místo v historii. Každý z následujících profilů lokomotiv obsahuje podrobnější historii, seznam železnic, které nejprve zakoupily motory, a seznam známých modelů, které byly vyrobeny v každé z hlavních měřítek. (A pro některé to je velmi dlouhý seznam!)

• 01 z 06

  FT

  Lokomotiva, která to vše začala, FT předchází koupi společnosti Electro Motive Corporation firmou General Motors (když EMC se stala EMD.) Sada demonstrantů ABBA cestovala po Spojených státech a dokázala, že nejen diesely mohou dělat práci parní lokomotivy, dělat práci téměř jakékoliv parní lokomotivy, na jakékoliv železnici. Bylo to víc než začátek lokomotivy, to byl začátek revoluce.

• 02 ze dne 06

  F3

  Po druhé světové válce se výroba přesunula na model F3. "F" původně stál pro "nákladní", ale se zlepšením motoru to znamenalo "čtrnáct" - stejně jako v 1400 koňských silách. Toto hodnocení nebylo pro jednu jednotku, nýbrž pro párovou sadu AB, z nichž každá má vlastní vznětový motor o výkonu 700 koní.

• 03 ze dne 06

  F7

  F7 byl nejprodávanější modely modelů F. Pro každou dvojici lokomotiv se zvýšila konská síla na 1500. Z Maine do Kalifornie byl F7 tváří nákladní a osobní vlaky po celou generaci.

• 04 z 06

  F9

  V době, kdy začala výroba na F9 v roce 1954, EMD již představil a úspěšný svůj GP7. Přesto, starý "krytý vůz" dostal ještě jeden upgrade - na 1750 koní / pár - a prodal železnici stále na trhu s hlavní silou s trochou stylu.

• 05 ze dne 06

  FP7 / FP9

  Stejně jako modely F7 a F9 modely FP obsahovaly parní generátor pro osobní dopravu. Zatímco se jednalo o varianty na jiných F jednotkách, modely FP také představovaly mírně delší rámec pro uložení nádrže na vodu pro kotle, aniž by došlo k obětování kapacity paliva. Všechny modely FP byly jednotky A. Mohly by být spárovány s jednotkami B libovolného modelu.

  Přestože byly lokomotivy FP prodávány pro osobní dopravu, byly stejně schopné manipulovat s nákladními vlaky.

• 06 z 06

  FL9

  Poslední a nejvíce unikátní z jednotek F, FL9 byl přizpůsoben pro jedinečné služby dojíždění do a z Grand Central Terminal. Schopný pracovat jako běžný naftový elektrický pohon nebo zvedat elektřinu z třetí koleje, lokomotivy by mohly bezpečně fungovat v dlouhém tunelu a do něj z New Yorku.

  FL9 měl jedinečný design o 5 nápravách a byl delší než typický F. V roce 1960 označili konec výroby jednotek F a patřili mezi poslední v pravidelných službách v USA, které zajistily své místo v historii a zachování.