"Piggyback" vlaky jsou nejžhavější věci na kolejích dnes. Zatímco kořeny se vracejí více než sto let, skutečně začala revoluce nákladních vozidel v 50. letech 20. století. Takže pro většinu nejoblíbenějších modelovacích období jsou tato auta a vlaky důležitou součástí scény.
Historie prototypů
TOFC nebo Trailer On FlatCar je jednou z nejzákladnějších forem intermodální dopravy. Koncept naložení přívěsů nebo vozů na ploché vozy se datuje do poloviny 18. století.
Koncept byl přijat cirkusem a armádou předtím, než vstoupil do své vlastní s nárůstem obchodní kamiony v padesátých letech.
Několik železnic vedlo nové služby TOFC v padesátých letech minulého století. Koncept umožnil nákladním vozidlům přepravovat zásilky od dveří ke dveřím s železnicemi, které přepravují náklad na dlouhou trať. Zpočátku se řada železnic snažila v mnoha městech ukládat malé rampy. Větší "uzly" se rychle ukázaly jako efektivnější. Je zajímavé, že dnešní intermodální terminály se stále nazývají "rampy", ačkoli jeřáby již dlouho nahrazují skutečné nákladové rampy.
Včasné operace používaly "cirkusové" zatížení, kde byly z jednoho konce uchyceny přívěsy na ploché vozy. Speciální mostové desky byly mezi vozy spuštěny, aby mohly kamióny překročit. Tento proces, který vznikl operací v cirkusu, byl časově náročný a náročný s dlouhými škrty automobilů. Pouze jeden přívěs mohl být naložen najednou a podepření přívěsu vyžaduje značnou dovednost.
Jakmile na místě, přívěsy musely být zajištěny řetězy a klíny. V místě určení musel být vlak spatřen na rampě s přívěsem směřujícím k rampě, aby se traktory mohly spojit a vykládat. To znamenalo, že většina terminálů potřebovala poblíž, aby se obrátila na auta.
Vzhledem k tomu, že terminály se v šedesátých letech rozšířily, jeřáby a výtahy a nová spojka s pátou nápravou výrazně zatěžovaly nakládku a vykládku.
Tato zařízení mohou také často zpracovávat přepravní kontejnery, stejně jako přívěsy.
Železniční zařízení
Časné operace se často opíraly o standardní 40 a 50 stopové vozy na přívěsy. Dlouhá auta určená pro provoz v roce 1950 byla TOFC 75 stop. Ty by mohly provést dva standardní 35 'přívěsy dne.
Plošinové vozy TOFC byly zpravidla vybaveny kapacími deskami na koncích a místech, které upevňují řetězy na bočních a středních stranách. Podél boků byly také někdy používány zábrany, aby se zabránilo odvalování přívěsu při nakládání.
Vzhledem k tomu, že přívěsy rostly na standardní délku 40 stop, ploché vozy také rostly na 85 a později na 89 stop. Ta byla užitečná dokonce i poté, co se v 80. letech 20. století stalo běžným přívěsem. Vzestup 48 a potom 53 nožních přívěsů v devadesátých letech znamenal, že pouze jedna by mohla být zpracována na typickém 89 metrech. Různé uspořádání závěsů umožňuje různé kombinace přívěsu a kontejnerů. Plošinové vozíky, které nejsou přizpůsobeny pro dnešní dlouhé přívěsy, mohou být viděny i jinými zátěžemi .
Páteřní vozy nabízely sníženou délku, hmotnost a větší flexibilitu než byty. Tím, že se zmenšila velikost platformy, byly tyto automobily lehčí. Tři a pět jednotek s kloubovými vozidly nabízelo větší účinnost tím, že snížilo vůli spojky a kola.
Dobře auta jsou obvykle používána pro kontejnery, ale někteří mají úchyty pro použití přívěsu také. Tato flexibilita umožňuje, aby vybavení v intermodálních bazénech naložilo jakékoliv zatížení.
Přívěsný vůz (TTX)
Vysoká cena a národní povaha intermodálních trhů vyzvala železnice, aby spojily své zdroje při nákupu zařízení. Společnost Trailer Train Corporation byla vytvořena v roce 1955 k dodávce intermodálních plochých vozů železnicím, které do ní investovaly. Tím se stíní železnice z investičních nákladů, pokud se nová technologie nezdaří. Poskytla také více bezproblémové služby na více cestách a povzbudila standardizaci a spolupráci mezi konkurenčními linkami.
Společnost TTX Corporation byla v roce 1991 přejmenována na žluté ploché, páteřní a vrtné vozy společnosti v téměř každé intermodální trase. Společnost také dodává bytové automobily pro autokarace a jiné použití a je mateřskou společností pro železniční a gondolové nádrže Railbox a Railgon.
Vedle trajektového vlaku je řada železnic vlastní vlastní zařízení, které je často sdružováno pro provoz na vnitrostátní úrovni.